對(duì)于減速交通設(shè)施的使用，龍巖鑫陽(yáng)篩網(wǎng)小編覺(jué)得有幾個(gè)點(diǎn)需要注意：

一、設(shè)置形式的變更。

縱觀近些年的設(shè)施形式，基本上沒(méi)有較大變化，特別是材料選擇上，實(shí)際上國(guó)際及國(guó)內(nèi)上對(duì)于減速交通設(shè)施的研究已經(jīng)有了許多先進(jìn)的做法，如非牛頓流體減速帶的研究和試用等等，都能為交通安全起到一定作用。

二、標(biāo)志有序使用。

減速交通設(shè)施的安裝使用應(yīng)該要與交通標(biāo)志配套使用，做到先有提示再有警告后有限制，也可以配合相關(guān)執(zhí)法設(shè)備達(dá)到減速目的和效果。

三、摒棄設(shè)置的理想化。

盡管在交通管理中常言“十次事故九次快”，但很多交通事故的發(fā)生并不是“慢”就可以避免的，以減速為目的來(lái)降低交通意外的發(fā)生是不符合科學(xué)的，應(yīng)該因地制宜分析交通事故發(fā)生原因，畢竟要恢復(fù)到牛車社會(huì)是不可能了。

四、強(qiáng)調(diào)減速交通設(shè)施的慎用少用。

縱觀一些設(shè)施使用地點(diǎn)，出發(fā)點(diǎn)都是為了減少交通意外，確保交通安全為目的，但這些位置除了部分是因?yàn)榻煌ㄐ虑闆r的產(chǎn)生“亡羊補(bǔ)牢”外，相當(dāng)一部分是在前期規(guī)劃、工可、設(shè)計(jì)等階段已經(jīng)存在一些問(wèn)題，后續(xù)再人為出臺(tái)相關(guān)相關(guān)限制措施，反映出道路建設(shè)以及道路沿線建設(shè)開(kāi)發(fā)的前瞻性和設(shè)計(jì)中極限設(shè)計(jì)存在不足，這些都是需要反思的問(wèn)題，同樣在其他交通問(wèn)題上亦如此。